飞机 窗框也做了加厚处理  ，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定，进一步提升了安全性。形而形背窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。不会再集中在某一个点位。后原工程师把窗户改成了椭圆形。因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差 。方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中 ，让乘客能够正常呼吸 ，椭圆很少有人会去想，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户。事故调查发现，后原下次坐飞机时望向窗外 ，因揭同时 ，飞机 如今 ，而外部空气极其稀薄 。压力不断在四个尖角上堆积， 原因其实并不复杂。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。然而，客舱内部需要加压 ，飞机在万米高空飞行时，其实，久而久之就形成了裂纹，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。减少了遮挡感 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这个改动看似简单 ，上世纪五十年代 ， 找到原因之后，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。也让窗外视野更开阔 ，这个看似不起眼的设计 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，改进和进化的过程。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，最终导致机身撕裂。却从根本上解决了致命隐患。椭圆形不仅是为了安全，一个窗户形状的变化，喷气式客机刚刚投入商业运营，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，给飞机装上了方形舷窗 。无论是大型客机还是小型支线客机，圆弧形的边缘没有尖角 ，问题很快出现了 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。