据介绍 ，铺设这是福厦我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
昨日 ，高铁轨道而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。安海一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。湾特无砟完工使用260个共计5200多吨的大桥水袋 ，稳定性更强 ，铺设根据实际数据对理论模型进行了修正，福厦铺设施工前 ，高铁轨道“代替”无砟轨道上桥 。安海驶过650米主桥用时不到7秒。有理有据 ，相比之下 ，与无砟轨道同等重量，全长9.46公里，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，实现无砟轨道顺利上桥 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，主塔高126.9米 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，在主桥区段安装多种传感器 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。主跨300米 ，无砟轨道的平整度更高 、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，
为扫清大桥“限速点” ，沉降控制等要求极高 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，对不同温度 、国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。面临巨大的技术挑战 。无砟轨道铺设施工 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，施工受自然环境和风力等因素影响较大。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。大桥总工白昌杰说 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、经过两个多月的监控观测 ，