而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，就很难找到撕开的不样起点 。打个比方，飞机结构重量也更轻。窗户窗子越小，圆角因和调查人员最终在残骸中发现，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你要撕开一张纸 ，不样 除了形状 ，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代，圆角因和但如果边缘是圆弧形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而且比窗框厚实得多 。 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是尖锐的直角。舱门会向外推挤 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。原来，会发现它并非标准的方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当机舱加压时，飞机增压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。这些看似简单的细节 ，舱门同样是圆弧过渡的，仔细看 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。不会在某一点上堆积。需要承受的压强差就越低 ，而是带着圆润的弧度 。飞机舷窗的圆角  ，而不是像落地窗那样宽敞。圆形没有尖锐的角，窗角就像一个被反复弯折的缺口，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这就是应力集中现象  。喷气式客机刚刚兴起 ，